Do rukou se mi dostal zcela nový model celoodpruženého kola známé kopřivnické firmy 4Ever. Předesílám, že na kolech této značky jezdím už hodně let, a k naprosté spokojenosti. Co se týká tohoto modelu, podle info prodejce jde o již o finální model, určený pro rok 2025. Takže super novinka! A bylo mi dovoleno ji otestovat! Díky za zapůjčení směřuje do Calabrone Café servisu. K nedávno zde na stránce testovaným strojům, e-fullu 4Ever Power Stream a e-gravelu 4Ever Engrave nyní přibyl i tento nádherný 29´ model v rudé (Ferarri :-)) barvě. Na první pohled je 4Ever Sonnic 2025 full bajkový elegán! A test potvrdil jeho technickou kvalitu!
Rám, vidlice, tlumič
U kol 4Ever platí už roky jedno pravidlo, kterému spousta lidí tleská. Za rozumné peníze – spousta kvalitní muziky. A u tohoto modelu to platí dvojnásob! Na první pohled zaujme nádherně vypracovaný full rám, komplet celý v karbonu! A druhý pohled odhalí osazení kvalitními komponenty. Předek odpruží top vidlice Rock Shock SID se zdvihem 120 mm zadní tlumič též značky RS Sid Luxe Ultimate se zdvihem zřejmě (?) totožným. Takže dost velká rezerva pro řádění v terénu. Okusil jsem, funguje!
Zajímavostí je, že obě tlumící a pružící jednotky jsou „duálně spřažené“ do jednoho ovladače! Tím je otočný (!) RockShock segment umístěný na levé straně řidítek, svým tvarem plynule navazujícím na grip. Označený jako TWIST LOCK ULTIMATE. Viz foto. Segment má tři polohy: mimo zamčeno LOCK a plně otevřeno OPEN disponuje ještě třetí pozici PEDAL, kterou jsem si označil jako „pootevřeno“.
Při testovací jízdě jsem to částečné otevření odhadoval asi na 40% celkového zdvihu obou jednotek.
Výhoda takového řešení je zřejmá a má svoji logiku. Když nastane situace (např. ve stupání na silnici) a je třeba uzamknout jak vidli, tak tlumič, tak běžně potřebuji dva ovladače. Nebo jeden pro vidli, a na tlumič pod zadkem sahat, a „ručně“ vypínat! Zde to neplatí! Stačí pootočit segmentem Twist Lock, a uzamčení obou komponentů je vyřešeno! Jak jednoduché! Snad jen servis a seřizování tohoto twist dual systému může být složitější.
Elektronika a nový šaltr
4Ever Sonnic 2025 je osazený elektronickým řazením Sram v sadě ASX GX 1×12. Po testu mohu říct jediné: vážení, je to totální návykovka! Přenos povelů se děje bezdrátově, reakce je okamžitá! Klik na tlačítko, za zády „bzuk!“ – a je přeřazeno! Paráda! Malá výhrada k umístění a tvaru ovládacích tlačítek. Viz foto výše a v textu níže.
Ještě k přehazovačce. Na kole je použitý nový model Sramu, označený Hangerless. Jde o to, že přehazovačka již NENÍ připevněná ke klasické patce, ale přímo do rámu, který ovšem musí být kompatibilní, bývá označovaný jako UDH, a je tak od výroby připravený na montáž tohoto typu přehazovaček.
UDH Hangerless uchycení nabízí několik výhod:
Jednodušší montáž: Díky přímému uchycení na rám můžeme vypustit samostatnou patku (hanger). To zjednodušuje instalaci a snižuje riziko nesprávného nastavení.
Větší stabilita: Přehazovačka je pevněji spojena s rámem, což zvyšuje stabilitu a minimalizuje vibrace během jízdy.
Menší riziko poškození: Bez samostatné patky je méně pravděpodobné, že by se přehazovačka poškodila při nárazu nebo pádu.
Já ještě dodávám: lepší vzhled, protože Hangerless systém, ve spojení s jedním převodníkem, vytváří oku lahodící celistvost systému řazení. Stejně tak pohled na zadní kolo. Viz. foto. Pozor: tento systém vyžaduje i příslušný řetěz!
Teleskopická sedlovka, též elektricky ovládaná!
Dalšími důležitým komponentem na kole 4Ever Sonic 2025 je teleskopická sedlovka, v tomto případě RockShock Reverb. A jak jsem zmínil výš, je elektronická a ovládána stejně malými tlačítky, jako řazení Sram GX, tedy poněkud trochu „nešťastně“ vystrčenými POD řidítka. Oba drobné ovladače jsou umístěné na subtilních držáčcích a na pozici jištěné drobnými imbusy. A teď je už asi jasné, proč byl zvolený otočný RS TWIST „dual“ mechanismus ovládající vidlici a tlumič. Další tlačítka by se už na řidítka prostě nevešla.
Brzdy, pláště, sedlo
Pláště jsou bezdušové Schwalbe Racing Ray o velikosti 29 x 2,35. Brzdy jsou ultimátní – a to se mi líbí – Shimano XT. Sedlo s označením Salle Italia Novus Evo.
Baterie
Ještě musím zmínit jednu vychytávku, a tou je komptabilita obou baterií, jak na šaltru, tak na teleskopické jednotce. Kdyby náhodou došlo k vybití baterie na řazení (zapomenuté dobití), je to mrzuté, neb potom musíte jet pouze na posledním použitém převodu. Ne však na kole 4Ever Sonnic 2025! Můžete totiž použít baterii z teleskopky, kterážto by měla mít vždy dostatečnou kapacitu. Neb je daleko méně používaná, než ta na šaltru! Takže ji jednoduše vyjmete ze slotu pod sedlem a přehodíte do slotu na přehazovačce! Jak jednoduché!
Hodnocení – testovací jízda
Váha kola 4Ever Sonnic 2025 i s pedály je 12,8 kg. Což je hodně dobrá hodnota. Je to zřetelně cítit při jízdě, kdy bajk „má tah“ krásně za pedálem, a to i při zcela OPEN tlumících jednotkách. Stoupák do kopce zpestřeného vystouplými kořeny je pak lahůdka. VYZKOUŠENO! Velmi oceňuji možnost „duálního přivření“ vidle a tlumiče do pozice PEDAL. Použitelné na našich rozbitých okreskách, případně nerovných šotolinových cestách. VYZKOUŠENO! Zcela uzavřené tlumiče LOCK z kola udělají prakticky pevný karbonový rám. Na dobré silnici pak rozjedete fulla s neuvěřitelnou lehkostí! Až mi to přivádělo úsměv v ksichtu – to vědomí, že jedu na full stroji, a takový trap! VYZKOUŠENO!
Na rozdíl od nedávno testovaného kola 4Ever Power Stream není tento bajk žádný „těžkotonážní buldozer“. Příznivá váha a karbonový rám způsobují, že kolo se pohybuje velmi lehce, svižně reaguje na každé šlápnutí. Je to až návykové! A to byla kola ještě osazena relativně mohutnými bezdušovými plášti o rozměru 2,35´. Navléct na ráfky „rychlé“ pláště o rozměru 2,1 nebo 2,2, stane se z fulla 4Ever Sonnic 2025 s nastavením LOCK neskutečně rychlý drak!
Plusy
Lehký karbonový rám! Váha i s pedály 12, 8 kg je velmi dobrá! Elektronické řazení Sram GX 1×12 – návykovka. Elektronická sedlovka + zaměnitelnost baterií. Spřažené dual ovládání vidlice a tlumiče + 3 pozice. LOCK – PEDAL – OPEN. Jen mám trochu obavu o „rozladění“ systému, vedeného klasicky – lanky.
Mínusy
Můj názor: mini ovladače řazení Sram a teleskopky jsou trochu nešikovně „vystrčené“ pod osu řidítek – viz fotky. Přímo „se nabízí“ k poškození, neřkuli k uražení, třeba jen při neopatrném transportu, nebo odložením mezi další kola někde u hospody. Nemluvím o pádu. Jakákoli manipulace s kolem, mimo jízdu, pak musí vyžadovat zvýšenou opatrnost.
Závěr
Kopřivnické firmě se povedl excelentní full! Bylo mi sděleno, že by se cena měla pohybovat těsně kolem hranice 130 tisíc! Pokud by tomu tak opravdu bylo, řekl bych, že s touto výbavou se bude bezpochyby jednat o bestseler! Nicméně konkurence je v tomto segmentu lehkých full bajků velká. Uvidíme příští rok.